Prif gyfarpar asiant diffodd tân powdwr sych ac offer pigiad powdwr sych, pympiau ymladd tân ac offer tân, ac ati, gan ddefnyddio powdwr sych yn bennaf i arbed hylifau llosgadwy a fflamadwy. Gall tân nwy fflamadwy, tân offer byw, hefyd ddiffodd y tân deunydd cyffredinol. Ar gyfer tân piblinell planhigyn ar raddfa fawr, mae effaith diddymu'n arbennig o arwyddocaol. Mae'n injan tān sefydlog ar gyfer mentrau petrocemegol.
Mae angen cynnal a chadw rheolaidd ar beiriannau tân powdwr sych i gadw'r cyflwr yn normal. Mae gyrwyr cyffredinol yn aml ar gynnal y mater hwn yn fawr iawn, gan eu bod yn amlwg yn gwybod nad yw'r car yn cael ei gynnal yn fuan, ond hefyd yn awyddus iawn i gynnal a chadw a thalu'r arian. Yn gyffredinol, mae angen disodli'r olew bob 10,000 cilomedr neu flwyddyn i newid yr un fath, olew brêc bob dwy flynedd, ac olew gêr yn hirach. Yn ychwanegol at y 3 math hwn o olew mae milltiroedd cymharol sefydlog, arall pa olew cydiwr, olew cyfeiriad pŵer, tanciau dŵr, ac ati yn cael eu hychwanegu neu eu disodli fel sy'n briodol. Mae pwrpas cynnal a chadw yn cael ei wirio, ac mae diben yr arolygiad yn cael ei atal. Yn ychwanegol at y hylifau uchod, mae rhai pethau cadarn i'w newid, yn aml, y plygiau chwistrellu a'r hidlyddion aer. Yn gyffredinol, mae plygiau sbibio platinwm tua 100,000 cilomedr yn newid unwaith, ac mae'r hidlydd aer yn gyffredinol yn disodli 40,000 km unwaith. Yna, mae angen ailosod y gwregys amseru a'i grw p olwynion idler, dim ond y defnydd o belt amseru'r cerbyd, nid oes angen disodli'r defnydd o'r injan dylunio cadwyn amseru a ddefnyddir yn ôl pob tebyg i sgrapio. Ac ailosod y gwregys yw cynnal arferol yr un drutaf, ond ni ddylai degau o filiynau o daleithiau hefyd. Mewn gwirionedd, yr angen i ddisodli'r pethau mor fawr, gan mai diben gwirioneddol cynnal a chadw yw peidio â disodli'r cyflenwadau hyn, ond i wirio bod yr un siâp ar y cerbyd.
Mae gan lawer o bobl gamdybiaeth bod cynnal a chadw yn newid olew. Mewn gwirionedd, nid yw newid olew byth yn ganolbwynt cynnal a chadw. Prif bwrpas cynnal a chadw yw gwirio, gwirio nad yw rhannau'r car yn cael eu difrodi neu y mae angen eu haddasu, bydd y gwiriadau hyn yn gallu amddiffyn eich diogelwch gyrru. Mae llawer o eitemau i'w gwirio, yn bennaf rhannau'r injan, tu allan y corff a'r chassis. Agorwch y cwfl i wirio'r tanc, olew, tanc cyflymder newidiol, olew hydrolig llywio pŵer, olew brêc, dŵr sychwr, batri, gwregys, hidlydd aer ac yn y blaen, nesaf i edrych ar y sychwr, y chwistrell, y goleuadau car cyfan , ac yna i wirio'r breciau a'r breciau llaw, teiars, siafftiau trawsyrru, siocledwyr, amrywiaeth o rwber clustogau seliau olew Cushion, a thalu sylw i'r car ar waelod yr olew anarferol a phob math o ffenomen annormal.
Mae hidlwyr olew ac olew yn bethau y mae'n rhaid eu cyfnewid ar gyfer pob gwaith cynnal a chadw. Cyn newid yr olew, dylech gymryd y mesurydd cyfaint olew yn gyntaf, edrychwch a ellir rhyddhau'r defnydd o olew a chwaethedd yn normal neu beidio ar ôl yr olew. Tanciau dŵr Yn ogystal â thalu sylw i'r gyfrol arferol, ond hefyd rhoi sylw i'r lliw arferol. Pan fo'r tanc dŵr yn anarferol yn fudr, rhaid ailgylchu'r tanc dŵr yn llwyr. Yn gyffredinol, mae olew gearbox yn gwirio faint o olew a lliw, mae olew olwyn llywio pŵer yr un peth. Olew Brake Yn ogystal â phob dwy flynedd, mae pob gwaith cynnal a chadw i wirio faint o olew a lliw, pan nad yw uchder y gollyngiad gyda rhuthyn bach i'w ychwanegu, oherwydd ei fod yn gwneud y darn o wisgo a dagrau yn cael ei achosi gan y pwmp , rhowch gynnig arni newydd i wneud y swm o olew yn ailadrodd.
Mae dau fath o batris ar gyfer peiriannau tân, mae un yn ddi-ddŵr, a'r llall yn ychwanegu dŵr traddodiadol. Mae'r math di-ddŵr fel arfer yn dibynnu ar y marc siec, a dylid ychwanegu'r batri dwr draddodiadol i'r lefel lawn. Gwiriwch y batri fel arfer gyda'r peiriant gwirio batri i wirio, pan fo angen pwysau gormod ar y pwysau batri, ar ran y batri sy'n heneiddio, mae bywyd y batri fel arfer ddwy flynedd. Mae craidd hidlo aer yn gyffredinol yn 40,000 cilomedr yn newid, ond bydd pob gwaith cynnal a chadw yn cael ei wirio i osgoi torri a ddim yn gwybod. Yn olaf, edrychwch ar y sefyllfa llygredd dianc, fel arfer nid yw hyn yn oddi ar yr injan gynrychioliadol yn broblem.
Fel arfer, yr archwiliad o sysiau yw'r anoddaf i'w wneud, gan nad oes peiriant jackio ceir, profwr cryfder brêc ac offer arall. Y peth pwysicaf am frecio yw'r gryfder brecio, a ddylai fod yn fwy nag 80% o bwysau'r cerbyd. Ail yw gwirio i wneud trwch y ffilm i wneud trwch llai na 2mm yn cael ei ddisodli ar unwaith. Teiars i wirio pwysau teiars, gwisgo, bwyta teiars a chyflyrau heneiddio. Rhaid disodli'r patrwm tread 1.6mm yn syth, bwyta'r ffetws i wirio sefyllfa, mae angen ailosod heneiddio teiars hefyd, hyd yn oed os yw'r traed yn ddwfn iawn neu'r un, oherwydd bydd y teiars yn agored i golli helasticity a afael ag ymbelydredd uwchfioled. , argymhellir yn gyffredinol bod y defnydd o deiars ddim mwy na 4 blynedd. Un arall yw gwirio gwaelod car y system drosglwyddo a gwahardd, yn y bôn yw gwirio a yw difrod sêl olew, nid oes ffenomen gollyngiadau olew annormal.
