Mae'r peiriant tân angen cynnal a chadw cyson i gadw'r traffig mewn trefn. Fel rheol, mae'r gyrrwr yn fawr iawn am y gwaith cynnal a chadw, oherwydd mae'n amlwg bod y car yn methu â chynnal yr amser cyn bo hir, ond yn fawr iawn i dalu am y gwaith cynnal a chadw. Yn gyffredinol, mae'r olew bron bob 10,000 cilomedr neu flwyddyn, ac mae'r olew brêc yn cael ei newid bob dwy flynedd, ac mae angen disodli'r olew offer yn hirach. Yn ychwanegol at y 3 math hwn o olew mae milltiroedd cynnal a chadw cymharol sefydlog, pa olew cyd-fynd arall, olew cyfeiriad pŵer, dŵr tanc dŵr ac yn y blaen oll yn dibynnu ar ail-lenwi neu ailosod y sefyllfa.
Pwrpas cynnal a chadw yw gwirio, pwrpas yr arolygiad yw atal. Yn ogystal â'r hylif, mae rhai pethau cadarn i'w newid, yn aml, y plygiau chwistrellu a'r hidlyddion aer. Yn gyffredinol, mae plwg platiowm platinwm tua 100,000 cilomedr i'w ddisodli unwaith, ac mae hidlo aer fel arfer yn 40,000 cilomedr i'w disodli. Dyma'r gwregys amseru a'i grŵp idler. Dim ond y cerbyd gyda'r belt amser cywir sydd angen ei ddisodli, ac ni fydd angen disodli'r injan a gynlluniwyd gyda'r gadwyn amseru. Mae ailosod y gwregys yn un o'r eitemau mwyaf drud yn y gwaith cynnal a chadw arferol, ac ni ellir ei achub. Ychydig iawn o bethau sydd i'w hadnewyddu, gan mai diben gwirioneddol cynnal a chadw yw peidio â disodli'r nwyddau traul, ond i wirio bod y cerbydau yn anhygoelladwy.
Mae gan lawer o bobl y syniad anghywir bod cynnal a chadw yn newid olew. Ond mewn gwirionedd, byth yw newid olew yn ganolbwynt cynnal a chadw. Mae'n fwy rheolaidd. Prif bwrpas cynnal a chadw yw gwirio bod pob rhan o'r car yn cael ei niweidio neu fod angen ei addasu. Bydd gweithredu'r profion hyn yn sicrhau eich diogelwch gyrru. Mae llawer o eitemau arolygu, yn gyffredinol yn archwilio'r rhannau peiriant, allanol a chassis. Agorwch y cwfl i wirio'r tanc dwr, tanc olew, cyflymder amrywiol, llywio pŵer olew hydrolig, hylif brêc, dŵr sychwr gwynt, batri, gwregysau, hidlydd aer, ac ati, y cam nesaf yw gwirio'r chwipwyr, chwistrellu chwistrell chwistrell, y golau car cyfan, unwaith eto yw edrych ar y brecio a brêc llaw, teiars, siafft darlledu, sioc, pob math o fat rwber clustog sêl olew, a thalu sylw i'r car gyda neu heb olew anarferol ac amryw o ffenomenau annormal.
Ffeilwyr olew ac olew yw'r pethau y mae'n rhaid eu newid bob tro. Cyn newid olew, dylai'r mesurydd olew gael ei dynnu allan i wirio a yw bwyta olew a chwaethedd yn normal ai peidio. Dylai dŵr tanc dŵr sylwi a yw'r dŵr yn normal, ond hefyd yn rhoi sylw i a yw'r lliw dŵr yn normal. Pan fo'r dŵr yn y tanc dŵr yn annormal, rhaid diweddaru'r tanc dŵr. Yn gyffredinol, mae olew gearbox yn gwirio cynnwys olew a lliw, olew llywio pŵer. Mae olew brêc yn ogystal â disodli bob dwy flynedd, bob tro y bydd y gwaith cynnal a chadw i wirio faint olew a lliw a lliw, pan nad yw llawer iawn o ostyngiad ar frys i'w ychwanegu, hynny yw oherwydd gwisgo plwm i bwyntiau brêc a achosir gan bwmpio allan, rhowch bydd yr olew tir newydd yn cael ei adennill.
Mae dau fath o silindrau trydan ar gyfer cerbydau ymladd tân, un yw'r math o ddŵr am ddim, a'r llall yw ychwanegiad draddodiadol o ddŵr. Fel arfer, mae'n ofynnol i'r defnydd o ddwr-ddŵr wirio'r marc, a bydd y potel dwr dŵr traddodiadol yn cael ei lenwi i'r lefel ddŵr llawn. Gwiriwch y batri a'i wirio gyda'r batri. Pan fo'r batri wedi'i orbwysleisio, mae angen ailosod heneiddio'r batri. Fel arfer mae bywyd y batri ddwy flynedd. Mae'r craidd hidlo aer yn gyffredinol yn 40,000 cilomedr, ond bob tro bydd y gwaith cynnal a chadw yn cael ei wirio, er mwyn osgoi'r difrod. Ar ddiwedd y dydd, edrychwch ar y llygredd aer gwag, a wneir fel arfer ar ran yr injan.
Mae'r arolygiad o'r sês fel arfer yn anoddach i'w gyflawni, gan nad oes peiriant darganfod cryfder car, brêc ac offer arall. Y rhan bwysicaf o'r archwiliad brêc yw'r grym brêc, a ddylai fod yn fwy na 80% o bwysau'r cerbyd. Yr ail yw gwirio trwch y ffilm i wneud y trwch yn llai na 2mm a chael ei ddisodli ar unwaith. Dylai'r teiar wirio pwysedd teiars, gwisgo, bwyta ac oed. Bydd tyrbin 1.6 mm yn cael ei ddisodli ar unwaith, edrychwch ar y sefyllfa wrth bwyta teiars, mae angen i heneiddio teiars hefyd newid, hyd yn oed os yw'r patrwm traed yn dal i fod yr un mor ddwfn, oherwydd bydd y teiars yn colli elastigedd a thrwy gysylltiad ag ymyrraeth heneiddio'rmbelydredd uwchfioled, fel arfer yn cael ei argymell teiars yn defnyddio dim mwy na 4 blynedd. Yn ychwanegol, mae'n wirio system drosglwyddo a gwahardd gwaelod y car, sy'n bôn i weld a yw'r sêl olew wedi'i niweidio ai peidio.
cynnal a chadw
Ar ôl haf ei ddefnyddio, canfu llawer o berchnogion fod y car yn ymddangos fel bod ganddo flas, mowld, ond mewn gwirionedd, nid yw'r math hwn o sefyllfa yn bennaf oherwydd anweddiad dwr yn y cyfnod hir, ni ellir ei ddefnyddio'n anhyblyg, gan achos bridio ar gyfer bacteria . Mae'r ffordd i osgoi'r broblem hon yn syml:
Yn gyntaf, pan nad yw'r tywydd yn boeth, rhowch y ffenestri car i lawr ar ddwy ochr y cerbyd ac agorwch y Ffenestri i gadw'r awyr yn y car yn ffres.
Yn ail, pan fydd gyrru aerdymheru arferol, gellir gwrthod y pwmp oergell cyn y gellir cyrraedd y gyrchfan, ond mae'r swyddogaeth cyflenwi aer yn cael ei droi ymlaen, gan ganiatáu i'r gwynt naturiol chwythu'r dŵr yn sych yn y blwch anweddu.
Yn drydydd, oherwydd bod glaw yr haf, mae mwy o geir yn cael eu gyrru mewn rhywfaint o balmant, yn aml yn arwain at halogiad cyddwysydd cyflyrydd aer yn llai ar lawer o waddod, bydd amser yn rhwdio yn y cyddwysydd, gan felly yn byrhau bywyd y gwasanaeth aerdymheru. Mae'n werth atgoffa, wrth lanhau, peidiwch â chyffwrdd â'r rheiddiadur cyddwysydd, peidio â difrodi'r bibell.
Glanhau a disodli hidlo aerdymheru mewn amser
Mae ansawdd aerdymheru da yn bennaf yn dibynnu ar hidlo aerdymheru, felly dylid ei lanhau a'i ddisodli'n rheolaidd. Deellir, yn gyffredinol, bod yr hidlydd aerdymheru yn cael ei lanhau bob 5000 cilomedr neu 3 mis, ac mae'r hidlydd aerdymheru yn cael ei ddisodli bob 20, 000 cilomedr neu 12 mis. Y hidlydd cyflyrydd aer yw hidlydd y cyflyrydd aer yn y car. Os na chaiff ei lanhau am gyfnod hir, bydd y llwch ynghlwm wrthno yn cael ei chwythu i'r car gyda'r cyflyrydd aer arno.
Felly, yn yr haf a'r hydref, dylid glanhau'r hidlydd aerdymheru a'i ddisodli. Mae'r cam newydd yn syml, cyn belled â bod y hidlydd yn cael ei dynnu allan, gyda pheiriant canon dŵr a diheintio.
Mae'r llinell aerdymheru yn lân ac yn rhwystr
Mae glanhau piblinellau aerdymheru yn waith pwysig iawn, oherwydd bod tywydd yr hydref yn sych, yn ogystal ag amledd uchel yr haf i ddefnyddio aerdymheru, peth baw, llwch, bacteria yn y pibell awyru mewn bridio a dyddodion. Os na fyddwch yn lân mewn pryd, gall achosi aerdymheru ymddangos bod yr effaith oeri yn wael, mae'r broblem sy'n cynhyrchu faint o aer yn fach, hyd yn oed yn gallu ymddangos yn anghyflawn yn y system aerdymheru.
Yn gyffredinol, gellir glanhau'r bibell aerdymheru gydag asiant glanhau cyflyrydd aer arbennig. Ar ôl i'r cerbyd gael ei gychwyn, caiff y defnydd o aerdymheru ei droi ymlaen, caiff y cyfaint aer ei hagor i'r eithaf, a'r tymheredd yw'r isaf. Mae'r asiant glanhau aerdymheru yn cael ei yrru o'r daflen i mewn i'r bibell fewnol; Tua 20 munud neu fwy, gellir rhyddhau'r baw aer awyru o'r bibell garthffos.
